Forwarded From Давыдов.Мнения

Электрификация БАМа на Дальнем Востоке подорожала более чем на 30 млрд рублей

Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь

💬 Мнение: Это показывает реальное состояние российской экономики, показывает реальное влияние санкций на нее, ну и, к сожалению, будущее с точки зрения какого-либо развития. Что происходит? Программа электрификации БАМа и Транссиба всплывает практически каждый год. Ее стоимость выросла в начале до 200 миллиардов рублей. Сейчас уже звучат цифры 240-260 миллиардов, а на весь БАМ электрификация обойдется в 1,4 триллиона рублей.

Для российской экономики стало с момента начала СВО очень важным быстрое развитие БАМа и Транссиба, поскольку потоки, которые раньше шли в Западную Европу, переориентировались на Китай. Если вы посмотрите по цифрам товарооборота, он с 2022 года по текущий день вырос примерно втрое, причем в структуре уже импорта России почти половина – это китайские товары, в структуре экспорта примерно такая же доля. И это означает, что все те планы, которые верстались, как правило, в начале 2020 годов, когда и курс рубля был другой, и санкций не было, и, соответственно, не было никакой необходимости в спешке, а сейчас она возникла, изменились. Потому что стоят составы, БАМ стал как бутылочное горлышко. Россия в одиночку с такой задачей, как быстрое расширение БАМа, его электрификацией не справится.

В статье есть очень важная вещь: сейчас практически все эти затраты лягут на плечи РЖД, которые, вероятнее всего, обратятся за помощью к бюджету. А вот на РЖД это свалилось в одиночку, потому что все остальные проекты в том регионе заморожены, свернуты. С участием иностранцев или без участия иностранцев. И, конечно же, вопрос, почему подорожало все это и так резко? Хотя бы с этим участком Ванино. Это скандальная ситуация, когда у нас ценник вырастает в 6-7 раз, с 6-7 миллиардов до 40. А как это происходит?

Дело в том, что, во-первых, возрастает себестоимость всего строительства и обеспечения экономики. Это объективно так. Оно, в свою очередь, растет из-за того, что все сложнее и сложнее привлекать какие-то технологические, технические возможности для монтажа таких сложных сооружений, как ЛЭП. Как правило, это все импортное, западного производства. Сейчас надо перестраиваться. Перестройка на китайское, как правило, не обходится дешевле, а даже дороже, как мы видим по примеру автомобилей. А качество хуже. Поэтому здесь все издержки, которые выросли из-за начала СВО и санкций, государство пытается перевалить на РЖД, РЖД в ответ, – на государство, а значит на всех нас.

В конечном счете за все эти проблемы в экономике заплатит обычный российский гражданин, которому придется платить больше налогов.

🎓 Эксперт: Константин Селянин, независимый финансовый аналитик, г. Екатеринбург

Источник: t.me